这几天，深圳滴滴直营车司机纷纷前往深圳市南山区信访大厅反映自己生存“窘境”：报酬福利标准说改就改，工资莫名其妙被扣，分账标准抬高……自两个月前滴滴推出“伙伴创业计划”以来，朝令夕改、一天三变的各种“通知”，让刚加入创业计划的司机“伙伴”颇为不解：友谊的小船为啥说翻就翻了？说好的伙伴创业计划，怎么就成“最终解释权归主办方所有”了呢？
滴滴准备拿“伙伴”当猴耍的野心早在跟司机签订合同的时候就埋下了伏笔：随着滴滴合同中“公司保留随时更新上述规定的权利”以及“有权随时对劳务报酬作出调整。”的规定因此次深圳司机集体上访事件被曝光，眼镜跌碎一地——即便是周扒皮雇长工说好的每天两干一稀三个大子儿的报酬，也不可能随时随心随性的“作出调整”吧？
无独有偶，这些天以来，随着山西举报滴滴领奖金事件的持续发酵，全国各地都开始了新一轮出租车司机抗议大潮，云南、青岛等地甚至因为出租车司机不满滴滴抢生意而出现了过激事件。对内面对伙伴们言而无信直接凿沉友谊的小船，对外与拼命从传统出租市场浑水摸鱼——观察家们已经开始怀疑，难道滴滴新的45亿美元的融资计划，就是用来干这种上不得台面的事情的么？
回过头细想，滴滴新推出的“伙伴合作计划”：滴滴将车租给司机，司机每个月要完成指定的任务。对于司机来说，司机需要做的就是全职开专车_然而这种合作方式实际上就是变向的传统出租车模式。已经有好事者算过账，滴滴的车司机要拿到手，上交的利润相当于每个月交6000的份儿钱，这甚至远高于出租车司机的管理费，而且还有没有三险一金等保障。
但是对已经完成跑马圈地、占据网约车市场大量资源与山头的滴滴而言，这样的好处确实显而易见：
首先，通过“伙伴计划”，绕开了即将出台的专车新政，甚至可能轻而易举的获得原本不可能获得的出租车垄断经营权，从而实现传统渠道的部分回归，得到在出租车市场上分一杯羹的可能。
其次，通过合同制约“伙伴司机”，可以随时根据“最终解释权”调整旗下签约伙伴们的收入——不要小看每位司机每月千元上下资金调整，要知道，滴滴计划推出的伙伴创业计划可是将聚拢10万人，这每月千余元的调整，意味着一年十几亿的可动用资金可以通过财务手段被反映到滴滴的财务报表中，这对于资本市场的魅惑性不言而喻。
标榜共享经济的滴滴，从开始密谋“伙伴创业计划”的那一刻起，就开始可以在舆论面前淡化自己的共享经济标签，尤其在网络专车新政出台前夜，政策与监管层面的达摩克里斯之剑正悬在自己的脑袋上，像滴滴这样在投融资领域长袖善舞的企业清楚的知道，再大的概念也要落地、再好的模式也要盈利、再有噱头的发布会，也要财务报表，而这一次，滴滴通过“伙伴计划”，将手伸向了传统出租车市场。只不过令人没想到的是，财大气粗兜里揣着几十亿美元的滴滴，会这么迫不及待的盯上了伙伴们的辛苦钱。
更何况对于消费者而言，所谓概念、模式、计划都是浮云，谁能提供最安全的服务与最佳的体验，才是触之可及的需求。
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